《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009）第2號修改單自今年10月1日實施以來，各有關單位反映很多問題，其中之一就是8.13制動試驗（即行業(yè)內簡稱的125%荷載試驗）。檢規(guī)的附件A對此項檢驗內容與要求：

轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應當能夠使驅動主機停止運轉，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞；

(1)監(jiān)督檢驗：由施工單位進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認；

(2)定期檢驗：由維護保養(yǎng)單位每5年進行一次試驗，檢驗人員現場觀察、確認。

注A－10：對于曳引驅動電梯，本條可以與8.11一并進行；

注A－11：定期檢驗僅針對乘客電梯，并且檢驗類別為B類。

同時，為保證新舊版本檢規(guī)更好的銜接和過度，配套印發(fā)的《質檢總局辦公廳關于實施<電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則>等6個安全技術規(guī)范第2號修改單若干問題的通知》（質檢辦特函〔2017〕868號）對制動試驗如何實施方面作出了解釋“2.自2017年10月1日起，對安裝監(jiān)督檢驗合格使用5年及以上的曳引與強制式乘客電梯、消防員電梯，按照新版檢規(guī)中“制動試驗”項目的要求進行定期檢驗。對2017年9月30日（含）前，已使用5年及以上的，結合本地區(qū)實際情況制定包含“制動試驗”內容的定期檢驗計劃，最遲在2020年9月30日（含）前完成相關檢驗……”。

反映的問題主要有：1）造成資源緊俏。由于在用電梯數量基數龐大（截至2016年底我國電梯保有量為493.69萬臺，按近十年每年以10%~15%增速，保守估計到今年年底總量將達550萬臺），每臺都須搬運經計量的砝碼等器具進行試驗，浪費極大人力、財力和物力，導致本來就緊俏的檢驗資源和維保資源更加緊張；2）責任問題。在試驗過程引起電梯轎廂變形、導軌彎曲等損壞時，責任歸誰？這是爭議最大的問題；3）其他類問題。

拋開以上兩個政策層面問題不談，這里僅結合定期檢驗檢驗案例，從安全的角度提出注意事項，以供檢驗時參考。

 檢驗案例經過：2017年10，某地檢驗人員對某住宅小區(qū)的1臺乘客電梯進行定期檢驗。首先，做好相關準備工作（包括現場圍上柵欄、擺放警示標志、搬運試驗器材等）；然后，檢測平衡系數，結果為0.48；接著進行125%下行制動試驗。當轎廂以額定速度向下運行至5層與4層之間時，按下急停開關，制動器未能使驅動主機停止運轉，轎廂繼續(xù)下行，導致墩底，4根懸掛鋼絲繩全部斷裂，對重沿導軌墜落至底坑。

由于因該設備所在住宅單元只設一部電梯，事故發(fā)生后，住戶上下樓只能爬樓梯，需要盡快修復并恢復使用。限于篇幅，技術原因在這里不做分析。

為有效預防因制動試驗失效導致的設備損壞或人員受傷，結合工作經驗，現提出以下幾點建議，供各位檢驗同行參考：

 1.在進行制動試驗前，先做好下列準備工作：

①與使用單位管理人員和維保配合人員就試驗安排、存在的風險和安全注意事項等進行充分溝通；

 ②按照檢規(guī)的有關要求對制動器及其零部件進行目測檢查；

 ③通過檢驗或者審查資料，確認平衡系數符合要求；

 ④進行轎廂空載上行制動試驗，確認符合要求；

 ⑤確認在底層逐漸加載試驗砝碼時，未出現溜梯現象；

  2.進行制動試驗時，禁止人員站立在轎廂。

  3.選擇盡可能低的樓層進行制動試驗。