昨天，市交通委運輸管理局、京港地鐵公司等單位召開聯合新聞發(fā)布會，對地鐵4號線溜梯事故的調查和善后情況進行通報。

　　通報要求，本市地鐵路網內現有的257部奧的斯扶梯全面停用，并在確認能夠安全運營后，方能再次投入使用。同時，本市地鐵系統還將暫停采購奧的斯扶梯。

　　■探因

　　記錄儀未記錄制動

　　新聞發(fā)布會公布了此次事故的直接原因。市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇志稱，經市質量技術監(jiān)督局組織有關部門對事故扶梯現場勘驗，初步調查結論認為：導致事故的直接原因是自動扶梯驅動主機固定零件損壞，驅動主機發(fā)生移位，造成主驅動鏈條脫落，致使扶梯下滑。

　　昨天，市質監(jiān)局特種設備處負責人介紹，固定主機的螺栓有四個，事故中一個脫落，另外一個斷裂，使扶梯驅動主機發(fā)生移位，造成主驅動鏈條脫落，扶梯失去動力。扶梯上的乘客隨即以自重下滑，事故因此發(fā)生。

　　事實上，扶梯本身設計有防護措施，可在這起事故里，制動功能顯然沒有發(fā)揮作用。“扶梯的事故記錄儀沒有記錄到制動。”該負責人表示，具體原因目前還在調查中。

　　超載因素基本排除

　　此外，目前基本可以排除“超載”的原因。監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時扶梯的梯級上還有空當，并不是滿滿當當的全是乘客。按國家標準，一個梯級的載荷為150公斤，相當于不超過2個人，因此事發(fā)時應不存在“超載”狀況。

　　記者了解到，昨天凌晨2點，故障扶梯脫落的緊固架已連夜送往檢測中心。該檢測中心將通過一系列的鑒定和實驗來確認事故原因。“相信結果不久就會出來。”該負責人說，結果出來后，是誰的問題，就由誰來承擔責任。

　　該負責人還透露，明年3月之前，本市將展開電梯物聯網信息化管理，以實現對電梯的遠程監(jiān)控。

　　■措施

　　257部奧的斯扶梯全部停用

　　市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強介紹，發(fā)生事故的自動扶梯系奧的斯(OTIS)品牌。這是在4號線建設過程中，由市軌道交通建設管理公司通過公開招標采購的，生產廠家于今年6月22日對該部扶梯進行了檢查及維護保養(yǎng)。

　　市運管局表示，已要求市地鐵運營公司和京港地鐵公司在調查處理期間停止運行奧的斯品牌的自動扶梯，由廠家逐一進行安全評估和隱患排查，確認安全后方可投入運行。

　　據介紹，本市地鐵路網共有257部奧的斯公司生產的自動扶梯，目前已經全部停止使用。下一步，市運管局將組織運營單位，督促奧的斯公司對這些自動扶梯進行檢查，并在確認能夠保證安全運營后，再投入使用。

　　地鐵系統將停購奧的斯扶梯

　　昨天，市運管局還明確表示，要求市軌道交通建設單位在調查處理期間暫停采購奧的斯扶梯。

　　作為軌道交通運營行業(yè)主管部門，市運管局明確表示，建議質監(jiān)部門和安監(jiān)部門對事故的具體原因繼續(xù)開展調查，并對奧的斯自動扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度，確保人民生命財產安全。

　　其余1331部電梯全面“體檢”

　　截止到昨天凌晨5點，市地鐵運營公司和京港地鐵公司已對軌道交通路網內除奧的斯扶梯外的1331部自動扶梯和豎梯進行了全面排查；其他設備和設施的排查工作正在進行中。

　　昨天，京港地鐵新聞發(fā)言人表示，技術人員已連夜對4號線和大興線的304部扶梯進行拉網式排查，除90部已停運的奧的斯品牌扶梯外，其余214部均運營正常，排查工作已于昨天凌晨5點結束，乘客可安心乘坐。

　　■傷者

　　24名傷者已出院

　　京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，經過緊急治療和處理，到目前為止，根據衛(wèi)生部門信息，事故中受傷的24名乘客已出院，其余6名正在醫(yī)院治療，均無生命危險；京港地鐵已安排專人負責死傷者家屬的接待、食宿和交通等工作。

　　楊苓還稱，7月6日一早，京港地鐵公司領導再次赴醫(yī)院看望傷者。目前，京港地鐵正與死傷者家屬就醫(yī)治和補償問題進行溝通，并將做出妥善安排。

　　本版采寫除署名外本報記者鄧杭 錢衛(wèi)華

　　專家稱80%電梯事故和維保有關

　　分析

　　市質監(jiān)局特種設備處負責人告訴記者，就在6月22日，事發(fā)扶梯還做了一次維保，可10多天之后，慘劇還是發(fā)生了。此外，事發(fā)扶梯也根本不是“老梯”，甚至可以說是新梯，它于2009年8月才投入使用，還沒過質保期。 

　　目前已查清的信息表明，事故直接原因和一個小小的緊固螺栓有關，這究竟是維保的原因還是其他原因，還有待進一步的調查。不過，該負責人表示，80%以上的電梯事故和維保有關，或是維保不及時、不按期，或是維保不得當。 

　　據介紹，本市電梯維保都有固定周期，每15天(兩周)、每月、每季度、每半年和每年都要按時進行維保，根據時間的不同，電梯將接受標準不一的維保檢修，其中包括清潔、潤滑、調整等多方面。每次檢查之后，維保書上都會寫清楚維保內容、維保人員等?？紤]到電梯的運行安全，市質監(jiān)局今年一直堅持對電梯維保單位進行抽查，目前抽查還在進行之中，但事故已然發(fā)生。 

　　該負責人還表示，經過150多年發(fā)展的電梯技術，到目前為止已是很成熟的技術，安全系數較高。一般而言，正常維保的話，電梯的安全是有保障的。

　　本報記者錢衛(wèi)華

　　即日起開展全面排查

　　本報訊(記者張然)昨天上午，市安監(jiān)局組織市旅游、商務、體育、文化、質監(jiān)、交通、廣電等部門召開人員密集場所安全生產緊急會議，要求從即日起開展為期一個月的全市人員密集場所特種設備大檢查。 

　　根據年初工作部署，結合當前本市進入旅游、購物旺季的實際情況，市安監(jiān)局宣布，即日起全市將展開為期一個月的人員密集場所安全生產專項檢查，檢查領域涵蓋商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂場所、體育運動場所、影院、交通車站、重點交通樞紐等重點人員密集區(qū)域。 

　　檢查內容包括人員密集場所各類設備設施的安全運轉情況，特別是特種設備管理和特種作業(yè)人員持證上崗情況及安全生產責任制等各項制度措施落實情況。

　　抽查大悅城“飛天梯”

　　本報訊(記者錢衛(wèi)華)地鐵4號線事故發(fā)生之后，市質監(jiān)局迅速趕往現場，并部署全市范圍內展開電梯和自動人行道安全大檢查。 

　　昨天是市質監(jiān)局展開電梯安全檢查的第一天，當天下午1點30分左右，檢查組趕赴朝陽大悅城內的“飛天梯”進行現場檢查。據介紹，該飛天梯從一樓直達五樓，近30米高，是北京最高的幾部自動扶梯之一。 

　　記者在現場看到，檢查過程中，“飛天梯”接受的是最嚴格的“拆梯”檢查，一些工作人員將扶梯的起點和終點分別拆開，仔細檢查各個部件后，最終確認，該扶梯“身體健康”，可安全地運送乘坐者。

　　奧的斯稱京深地鐵事故無關聯

　　公司暫無召回考慮事故電梯維保期限8月10日到期

　　北京地鐵4號線動物園站電梯事故發(fā)生后，圍繞此次事故的各種質疑不絕于耳。昨天，就此次事故的部分熱點問題，本報記者分別采訪了京港地鐵、京港地鐵股東公司之一的香港鐵路、奧的斯公司相關負責人。 

　　京港地鐵公司稱，發(fā)生事故的電梯由奧的斯公司負責維護保養(yǎng)。奧的斯公司稱，此次事故與深圳地鐵電梯事故無關聯，公司也暫無召回考慮。

　　電梯維護方亦為奧的斯

　　京華時報：奧的斯電梯分布在哪些車站？ 

　　京港地鐵：事故發(fā)生后，京港地鐵已在第一時間停止了4號線及大興線所有奧的斯電梯的運行，共涉及90部奧的斯電梯。 

　　4號線10部奧的斯電梯位置分布在菜市口站、宣武門站、動物園站、海淀黃莊站、西直門站，每站各兩臺。大興線全線所有車站安裝的自動扶梯均為奧的斯品牌，共有80臺，目前均已停用。在4號線和大興線的垂直豎梯中并未采用奧的斯產品。 

　　京華時報：此次發(fā)生事故的奧的斯由誰維修保養(yǎng)？ 

　　京港地鐵：由廠家奧的斯公司維護保養(yǎng)，根據北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號線電扶梯維修保養(yǎng)合同》，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日，且奧的斯公司對該電梯的最近一次例行檢查及維護保養(yǎng)為6月22日。 

　　4號線于2009年9月28日開通，奧的斯電梯在開通時已完成安裝。根據協議，4號線奧的斯品牌自動扶梯均由廠家奧的斯公司進行維護保養(yǎng)，維護保養(yǎng)期限為兩年，自安裝時起算。4號線其他品牌的自動扶梯和垂直豎梯的保養(yǎng)工作，是由其他公司承擔的。

　　港鐵電梯遇事故有防護

　　京華時報：作為京港地鐵股東之一，香港鐵路有限公司對于此次4號線電梯事故有何評價？香港地鐵是否出現類似事故？ 

　　香港鐵路有限公司：港鐵公司非常關注北京地鐵手扶梯事故。對于善后處理和賠償細則，港鐵公司會全力支持京港地鐵，配合市政府和相關單位的調查工作。在香港鐵路系統內的手扶電梯的設計、建造和運作均需要符合香港機電工程署的守則，手扶電梯設有安全裝置，在手扶電梯出現不規(guī)律運動的情況時會及時啟動，令手扶電梯停止移動并且鎖緊。

　　先前維保沒有發(fā)現問題

　　京華時報：先前維保中是否曾發(fā)現問題？如有問題，當時采取了什么應對措施？ 

　　奧的斯：當時是一次例行檢查，都是遵照國家主管部門的相關條例進行的。沒有發(fā)現電梯有任何問題。 

　　京華時報：貴公司工作人員是否已開始勘察現場，并得出原因方面的推斷？是否與6月23日的大雨有關？ 

　　奧的斯：我們內部應急處理已經于昨日事發(fā)后的第一時間啟動，內部調查小組也已經于昨晚進入現場進行勘察，是否與6月23日的大雨或加快建設有關，截至目前還沒有定論。 

　　京華時報：8月奧的斯與京港地鐵的維保合同就要到期，之前的維保是否因為合同快要到期而有所疏忽？ 

　　奧的斯：我們奧的斯這么大一個公司，人員還是非常專業(yè)的，不會說合同快到期了我們就不負責任，這種現象是不會發(fā)生的。

　　奧的斯稱電梯不易召回

　　京華時報：去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一臺奧的斯自動扶梯發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫。4號線地鐵此次事故與深圳地鐵電梯事故原因相近，二者是否有關聯？此次事故后是否考慮召回電梯？ 

　　奧的斯：首先聲明，我們截至目前的調查，認為北京這次事故和深圳那次沒有任何直接或者間接的關聯，并且初步判斷兩次事故，不論原因還是什么別的方面都是有區(qū)別的。深圳事故最后的原因是螺栓松動。事發(fā)后，我們也是配合相關部門進行了排查工作，沒有召回。 

　　我們目前并沒有任何有關召回的相關信息。關于召回，可能是大家對這個行業(yè)的一個理解誤區(qū)，我們這個東西不像汽車，一說召回就可以開走，電梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。這東西要是召回，只能是全部拆掉，這會影響建筑物的構造的。

　　深圳事故后曾排查北京

　　京華時報：深圳事故發(fā)生后，奧的斯采取了哪些措施？是否對北京同類型電梯進行排查？ 

　　奧的斯：當時的事故發(fā)生后，我們在全國范圍內進行了排查，對有問題的螺栓全部更換，也包括北京地鐵內同品牌同型號的電梯。但是深圳和北京地鐵里的型號不完全一致，所以螺栓的型號也是有差別的。

　　本版采寫本報記者鄧杭 聶寬冕 實習記者黃海蕾